さて、エアウェイブが最初のホンダ車だったりホンダ車を乗り続けている人もやっぱり「エンジン」に
こだわりがあると思います
数あるエンジン技術の中でホンダの代名詞「ＶＴＥＣ」を振り返ってみましょう
ＶＴＥＣとは（Ｖａｒｉａｂｌｅ ＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ＆Ｖａｌｖｅ Ｌｉｆｔ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ）の略で訳すると
可変バルブタイミングリフト機構と呼ばれている
ハイカムとローカムを油圧制御によって実用域でのトルクと高回転域での高出力化を成し遂げた
簡単に言うと実用エンジンとスポーツエンジンの良い所を兼ね備える機構です
数多くのホンダ車に搭載され新型が登場するたびに様々な改良が加えられて進化し続けています
１９８８年にインテグラのＢ１６Ａが登場以来シビック・ＣＲ−Ｘ、プレリュード、ＮＳＸ，Ｓ２０００等の
スポーツタイプのＶＴＥＣの他にも実用タイプのＶＴＥＣも登場しています
特に有名なのがＥＧ系シビック（通称スポーツシビック）のＶＴＥＣフォーメイションですね
超燃費仕様のＶＴＥＣ−Ｅ、ベストバランスのＳＯＨＣ ＶＴＥＣ，そしてリッターあたり１００馬力を越える
１７０馬力をたたき出したＤＯＨＣ ＶＴＥＣ
その後も可変デュアルインテークマニホールドや３ステージＶＴＥＣなど常に進化しています
そしてＶＴＥＣにＶＴＣ（連続可変バルブタイミングコントロール機構）を組み込んだｉ−ＶＴＥＣが登場
Ｋ２０Ａが低燃費＆排ガス規制＆高出力化を実現しています
エアウェイブに搭載されているＬ１５ＡはＳＯＨＣ ＶＴＥＣですが軽いレスポンスが特徴のエンジンです
１１０馬力は決して高出力とはいえませんが（ＥＧ系のＤ１５Ｂは１３０馬力）４つ星の排ガス規制を
クリアしている事を考えたら納得出来るエンジンだと思いますよ
ただ心残りなのはＤＯＨＣのｉ−ＶＴＥＣ１．５リッターを積んで欲しかったですね |
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