前回のテストドライブで大体このクルマの性格を掴みました
どうしても前車のトルネオＳＩＲを基準に考えてしまうので最初は操作性に戸惑いもありましたけど
その辺りをリセットして改めてエアウェイブの乗り味を確かめてきました
加速性能やＣＶＴに関してはほとんど問題ないですね
特に路面のフラットな所では滑るように走っていきますよ、ただし０発進加速は若干鈍いです
しかし走り出したら爽快ですよ
ドライブモードで時速１００キロで約２９００回転で走行します、タイヤノイズが若干気になりますね
でも不快な音ではありません、音楽もちゃんと聞こえますし
約５８０ｋｍ走行しましたが４０００回転まで回さなくても十分ロングドライブが出来ましたよ
ＣＶＴ７速パドルシフトモードは燃費を稼ごうと思ったら使わない事です
Ｄモードで十分走りますしギア比も燃費側に振っていますしね
でも「遊び心」があるのならパドルシフトで遊びましょう、昔のＦ１ゲームのような感覚が体験できます
何といっても７速ですよ、７速！！(笑)
コーナリング性能は・・・
時速８０キロの時、拳１つくらいの舵角のコーナリングは非常に素直に曲がって行きます
安定感もありますし良い感じです
気になった点は下りの高速コーナーですね
フロントの入りは良いのですがリアが遅れて曲がって行くような感覚があります
慣れれば気にならないレベルだと思いますけど、一発目はアンダー気味になりました
エアウェイブ最大の弱点はブレーキですね
もしかしたら個体差があるかもしれませんがブレーキの効くポイントが深いような気がします
効きが悪いというより踏み込まないと制動力を得られないという感じです
私の場合左足ブレーキを使いながらアクセルを開けるような走り方なのでブレーキのタッチは
特に気になります
もう少しエアウェイブのシャーシを信用できれば面白くなるんですが、まだ信用できませんので
（トルネオの感覚がどうしても染み付いている為です）もっと走り込みたいと思ってます
私自身の「慣らし」とエアウェイブの慣らしが終わったらエンジンをもっと回したいと思います
今は高回転側まで回す必要も無かったくらいですから・・・
次のレポートは内装品関係、インターナビ・プレミアムクラブ（メーカー純正ＨＤＤナビ）の
リポートを中心にアップしていきたいと思います
それとノーマルルーフの内装とか（笑）雑誌やオーナーさんのほとんどがスカイルーフでしょうから
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